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20251112

李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发งง คค达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的,。,。,。必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际°꒰'ꀾ'꒱°航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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体量ʚ ɞ不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ方米,综合交通中心27万平方米,是ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内•ᴗ•前5。但西安咸ʜᵃᵖᵖᵞ ʙᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ʳᵗʰᵈᵃᵞ阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际.˗ˏˋ· ᴥ ·♡ˎˊ˗航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际εïз航空枢纽。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航•ᴗ•班量占比较少,国际航班密度不够ʕ·͡ˑ·ཻʔ,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国.˗ˏˋ♡ˎˊ˗际和地区航线。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐˙ϖ˙类似的其实是哈萨克斯坦阿拉ʚ ɞ木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢/****/纽。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1/****/0ฅ ฅ00万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分ʕ·͡ˑ·ཻʔ之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。